导语

在当前全球气候变化日益严重的背景下，应对气候变化已成为全球共识。中国正致力于推动新能源汽车的发展，为减少温室气体排放、实现零碳绿色交通作出贡献。

面对日趋严重的全球气候危机，全球各主要经济体陆续提出碳中和时间表和路线图。交通运输行业是碳排放和能源消耗的主要来源之一，也是碳减排的重点领域。

新能源汽车行业的发展既是能源转型的重要组成部分，也是道路交通领域实现碳减排的有效路径之一。新能源汽车行业不仅要通过实现电动化转型去减少（交通工具 / 汽车）使用过程中的碳排放，还要从产品全生命周期角度推动全产业链脱碳，更要消费绿电并成为新型电力系统的一部分。

各城市公交站上刊“绿电满格，畅行山海”海报

近日，WWF正式发布《中国新能源汽车全生命周期减碳路径与案例研究》。

该研究在梳理中国新能源汽车行业发展进程的基础上，从生产端、供应链、回收端等多维度研究碳减排路径，且通过行业龙头企业加入科学碳目标（SBTi） 项目的实践案例，展示行业碳减排的本土化路径。此外，针对新能源汽车自身及供应链减碳的优秀行动方案，提出了针对企业和行业的发展建议，推动更多新能源汽车企业走向国际减排先进行列，进一步增强国际竞争力，助力公路交通领域碳减排的实现。

研究指出，当前新能源汽车作为国家促消费的重要抓手，依旧享受支持政策。多地纷纷采取提供购车指标、购车补贴、加强基础设施建设、开展新能源汽车下乡活动等措施促进新能源汽车消费。

碳中和背景下，要充分发挥企业的减碳主体作用

国务院《2030 年前碳达峰行动方案》指出，“重点领域国有企业特别是中央企业要制定实施企业碳达峰行动方案，发挥示范引领作用；重点用能单位要梳理核算自身碳排放情况，深入研究碳减排路径，‘一企一策’制定专项工作方案，推进节能降碳。”汽车产业链已经具备向绿色低碳转型的基础，将成为制造业中率先实现碳达峰、碳中和的重要产业领域。汽车产业链企业在产品端、制造端、采购端、回收端均已积极布局， 支持交通领域碳达峰碳中和目标的实现。在产品端，众多车企开发了新能源、清洁能源及低碳燃油车型，设置了产品低碳零碳转型时间表；在制造端，车企及零部件企业积极开发低碳零碳新材料、新工艺，因地制宜建设厂区光伏、 开展能源梯次利用等；在采购端，车企加大了绿色采购， 引导支持上游企业进行全面低碳转型，包括零配件产品的 低碳零碳化、智能化和网联化；在回收端，车企还开展了再制造、可循环技术研究，支持整车及动力电池等零部件的回收利用与循环经济。新能源汽车制造环节和使用环节碳排放占比双高，需要制造脱碳和使用降碳两手抓。

碳中和背景下，新能源汽车与新型电力系统协同发展成为重要方向

一方面，通过能源清洁化推动电动汽车真正实现低碳。在现有电网清洁化程度下，纯电动用车2021年燃料周期单位行驶里程碳排放为 70.6g，相比于燃油车低 60%，但依然会产生间接的碳排放。因此，电动汽车行驶过程中的真正低碳需要上游电力供应的绿色化，即提高光伏、风电等可再生能源的发电比例来实现。

另一方面，通过新能源汽车协助破解可再生能源发展瓶颈。新能源汽车可通过有序充电、V2G、虚拟电厂聚合互动等技术，成为高比例可再生电力系统下重要的可调节负荷及移动储能资源，提供需求响应、调峰调频等辅助服务，还可通过参与绿电交易，直接助力可再生能源就地消纳。对于车主而言，电动汽车参与需求响应、调峰调频可赚取收益，能够进一步降低使用成本，激励更多消费者选择电动汽车。

未来新能源汽车激励政策将更多的与低碳发展政策相结合。长期来看，发展新能源汽车将逐渐作为道路交通的动力结构调整和低碳发展的根本路径。

今年全国低碳日期间，WWF和中国电力企业联合会共同发布了“电动汽车充换绿电倡议及试点平台（简称GEV-EVsGoGreen）”，该平台不仅是中国首个汇集绿色充换电站信息地图的平台，还是全球首个展示电动汽车绿电消纳的平台。

在平台发布会上，WWF北京代表处首席代表卢伦燕、中国电力企业联合会副秘书长、中电联电动交通与储能分会会长刘永东等，在发布会上围绕“共助充换绿电，创享零碳未来”分别进行了分享。

WWF北京代表处首席代表卢伦燕表示，随着电动汽车的增加，使用充换电站的频次更加活跃，GEV平台就是为车主提供绿电充换，帮助大家实现绿色低碳出行，帮助能源侧降碳，也帮助交通侧减排，一举两得。这只是转变的一个开始，我们通过电动汽车充换绿电将清洁的可再生能源带入家庭日常生活的各个场景，出行、度假，我们呼吁各方积极投入到应对气候变化的进程中，改变能源的供给方式，主动使用更多的清洁可再生能源发的绿电，开发和使用低碳技术和产品，我们就可以携手创造一个零排放的未来。

一起回顾下发布会上特邀专家的精彩发言吧

中国电力企业联合会副秘书长、中电联电动交通与储能分会会长刘永东：我国今年第一季度非化石能源的装机首次超过50%，达到50.5%，在这样的大背景下，如何让真正实现新能源汽车充换新能源电，成为了行业的共同期待。中电联2021年发布了充电行业支持碳达峰碳中和的一揽子方案，其中包括充电节能降耗。发布充换绿电地图是向社会传达我们的发展方向，汽车电动化转型与能源电力变革关联起来，让新能源汽车成为名副其实的新能源汽车。我们号召车主参与进来，与行业协会、车企、桩企、电网公司一同探索绿色充电之路，推动产业绿色发展。

蔚来高级副总裁沈斐：蔚来希望用一种更好的充换电服务让用户觉得开电车比开油车更好更方便，让他们更有动力加入到这个绿色出行的环保行动中。蔚来开展了换电站错峰充电，引导用户错峰充换电，车主在低谷电时期帮助电网消纳富余电，提高电网能效，也是一种绿色环保行为。蔚来将换电站接入虚拟电厂从而消纳新能源，还积极参与了绿电活动，在2022年、2023年都参加了陕西绿电交易专场，在山东购买了绿证，同时也建了光、储、充、换一体站。

广汽能源董事、总经理刘志辉：广汽能源以解决用户痛点为核心，以实现交通体系低碳、绿色为目标，推进新能源汽车产业高质量发展。建设以充电、换电、V2G为技术支撑的能源布局，紧密围绕光储充换能源布局网络进行建设，同时推进电池循环生态的建设。新能源汽车作为分布式储能积极参与到绿电消纳里面有非常大的价值，V2G技术、政策和标准的进步，才能把车的移动储能发挥出来，从用电终端变成储能单元，从而和绿电真正结合起来，更好地结合起来。

协鑫能科副总裁兼首席技术官李玉军：我们聚力打造光储充换一体化能源站，通过储能系统消纳光伏发电富余电力，推动光伏绿电在新能源汽车的拓展应用。同时，打造车、桩、网智慧融合创新平台，推进快速充换电、全液冷超充、V2G、光储充协同控制等技术研究，加快形成绿色低碳交通运输方式,加强绿色基础设施建设,让交通更加环保、出行更加低碳。截至今年6月，公司平台累计为用户购入绿电、绿证所涉电量约3.1亿KWh，在建及投运充换电站超百座。

国家电投绿电交通产业创新中心产品研发部主任/上海启源芯动力副总裁栓柱：绿电交通是我们的主营业务，在各个交通场景下绿电消纳是不一样的，电动重卡的场景用绿电的可能性比较大，期待行业共同努力、共助共享，从而推动绿电消纳，实现零碳目标。

彭博新能源中国研究负责人寇楠楠：使用绿电是全球的趋势，可再生能源高质量发展不仅仅要看装机、发电量，还要注重消费。国内目前的绿电认证有很多种，认证方式亟待统一。绿电市场和绿证交易平台建设也将推动绿证、绿电在国内的消费。

大众汽车集团（中国）公共事务与合资企业事务高级总监苏巴鸿：大众汽车提出了全生命周期减碳目标，即到2050年，集团将在全世界范围内实现碳中和，并承诺到2030年将每辆汽车在全生命周期内的碳足迹较2018年减少30%。为此，我们在中国也与中方合作伙伴共同推出了一系列举措，包括:提高纯电动车型全球渗透率；打造“环境零影响工厂”；在生产和供应链环节大规模推广可再生能源的使用。新能源汽车使用绿电方面，呼吁政府给予更多政策支持，将绿电打造成新优势，从政策端、产业端、车端到宣传端共同努力。

北京交通发展研究院碳领域首席专家周瑜芳：城市交通零碳路径的核心依赖于三个结构的优化，包括城市结构优化、出行结构优化以及能源结构优化。根据我们团队的研究成果，能源结构优化对交通零碳的贡献占比达70%以上。因此推动机动车电动化，推动电动车使用绿电，对于交通的零碳发展具有重要意义的。

特来电副总裁、品牌中心总经理王昆鹏：特来电的三网（充电网、微电网和储能网）融合发展，将促进新能源汽车充新能源电，实现微电网下绿电就地消纳和电动汽车充放电结合，通过信息技术和电力调控技术，形成虚拟电厂，满足电网削峰填谷和调峰调频。我们首先是满足大家充电方便、充电安全、充电高效，同时尽可能地利用新能源汽车的移动储能和梯次储能，灵活消纳新能源发电。

华尔街见闻汽车代主编周智宇：新能源汽车使用绿电需要更多公众参与，同时可以在金融方面提供更多支持，例如普惠金融、绿色债券、资产证券化等。从媒体的角度来说我们接下来会更多链接主机厂、公众、投资人，促进各界更加了解绿电，因为绿电的普及还是需要一段时间的。